Die Yamaha TT600, die bis ins Jahr 1998 geländetauglichste Maschine der Yamaha Motors Corporation. Abgesehen natürlich von den Cross-Modellen, die ja reine Sportgeräte sind. Die TT Jahrgang 1995, wurde hauptsächlich vom italienischen Importeur Belgarda entwickelt und hergestellt. Das erklährt das tolle Design und aber leider auch gewisse Konstruktionsfehler, die meiner Meinung nach einem japanischen Ingenieur nicht passiert wären. Die TT ist eine Allroundmaschine für den Geländefreak. Natürlich ist es kein Problem sie auf der Strasse schnell zu bewegen, aber mit dem rauhen 600er Single kommt man dort sehr schnell an die Grenzen. Hier wäre die Leistung die im Endschalldämpfer und sonstigen Zämungsmassnahmen steckt gut zu gebrauchen. Aber eben vergesst nie, im Gelände ist die Motorhöchstleistung nichts gegen das fahrerische Können! Der alte Single reisst traktormässig locker aus dem Standgas (dank Registervergaser), zieht drehmomentstark hoch bis in die oberen Mitten und wird dann oben leider etwas zäh bis an die Maximaldrehzahl. Dem Manko habe ich mit einem Dynojet-Tuningkit etwas gegengesteuert. Leider steigt der Benzinverbrauch bei hohen Drehzahlen massiv an (Autobahnverbrauch bis 10 Liter pro 100km mit Standardübersetzung). Apropos Drehmoment, die TT hat bis 4500 U/min mehr Drehmoment als eine Honda Transalp (Zweizylinder mit 52PS) oder eine KTM 620 LC4 (49PS)!!! Um nochmals auf die Allroundereigenschaften zurückzukommen, mit grossem Acerbis-Tank und Gepäckträger hat man das Wüstenschiff für Marokko usw., mit Originaltank und Gepäckträger hat man die Geländemaschine für Gardasee, Korsika usw., mit Aluendschalldämpfer, härteren Federn und ausgebauten sinnlosen Elektrikteilen kann man locker eine nicht zu supercrossmässige Crosspiste angehen. Eine Allroundmaschine eben!
An dieser Stelle möchte ich noch kurz die Konstruktionsfehler ansprechen:
- Bei voll eingefedertem Hinterrad drückt der Endschalldämpfer genau auf die Bremsleitung auf der Schwinge. Und das geht soweit, dass die Bremsleitung sogar von der Bremse abgetrennt wird!! Lösung: Entweder einen neuen, leichterer und auch schmalerer Schalldämpfer kaufen oder das Stahlkoloss an der richtigen Stelle einbeulen.
- Bei Stürzen reisst sehr häufig die Lampenmaske teils oder sogar ganz ab. Ich hab sie durch eine Acerbismaske mit Gummibandbefesigung ersetzt.
- Die Ausgleichsbehälterbefestigung ist auch sehr oft zu prüfen, denn spätestens wenn der irgendwo zwischen Hinterrad , Kette und Schwinge ist, kommt es teuer zu stehen!
Technik
- Motor
- Bauart: luftgekühlter 1-Zylinder-4-Takt-Motor
- Hubraum: 595 ccm
- Leistung: 30 kW (41PS) bei 6500 U/min
- Drehmoment: 48 Nm bei 5000 U/min
- Ventilsteuerung: OHC
- Ventile: 4
- Bohrung x Hub: 95 x 84 mm
- Verdichtung: 8.5 : 1
- Vergasertyp: TEIKEI Y26PV
- Vergaserdurchmesser: 26 mm und 30 mm (Registervergaser)
- Zündung: Transistor, digital (CDI)
- Lichtmaschinenleistung: 180 Watt
- Batterie: 12V / 3,2 Ah
- Starter: Kick
- Kupplung: 7-Lamellen Ölbadkupplung
- Getriebe: 5-Gang
- Gangstufen: 2,583/1,588/1,200/0,954/0,792
- Primärübersetzung: 2,387
- Sekundärübersetzung: 2,933
- Sekundärantrieb: Kette
- Fahrwerk
- Rahmenbauart: Stahlrohrrahmen
- Federung vorn: Upside Down Telegabel 43 mm
- Federung hinten: Aluminium-Deltabox-Schwinge
- Federweg vorn: 310 mm
- Federweg hinten: 270 mm
- Radstand: 1490 mm
- Lenkkopfwinkel: 28 Grad
- Nachlauf: 121 mm
- Bremse vorn: Scheibe 267 mm
- Bremse hinten: Scheibe 220 mm
- Reifen vorn: 90/90-21 54S
- Reifen hinten: 130/80-18 66R
- Abmessungen und Gewichte
- Länge: 2250 mm
- Breite: 840 mm
- Höhe: 1230 mm
- Sitzhöhe: 920 mm
- Gewicht vollgetankt: 155 kg
- zul. Gesamtgewicht: 350 kg
- Tankinhalt: 12 Liter (unverbleiter Normalkraftstoff)
- davon Reserve: 2 Liter
- Sonstiges
- Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 6 s
- Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h (sitzend) / 156km/h (liegend)
- Durchzug im letzten Gang:
- von 60 bis 100 km/h 7 s
- von 60 bis 120 km/h 11 s
- von 60 bis 140 km/h 20 s
- Benzinverbrauch: 6 Liter/100km (min. 4,3 Liter/100km)
